重貨

• 密度較大的貨物，目前沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。寧波培風(fēng)物流定義：1噸貨物體積在3立方米以下時(shí)為重貨。重貨按重量計(jì)價(jià)。

重泡（pāo）貨

• 密度一般的貨物，目前沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。寧波培風(fēng)物流定義：1噸貨物體積在3-4.99立方米時(shí)為重泡貨。重泡貨可能按重量也可能按體積計(jì)價(jià)：通常取總費(fèi)用較高者。

泡貨

• 密度較小的貨物，目前沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。寧波培風(fēng)物流定義：1噸貨物體積在5-9.99立方米時(shí)為泡貨。泡貨按體積計(jì)價(jià)。

輕泡貨

• 密度非常小的貨物，目前沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。寧波培風(fēng)物流定義：1噸貨物體積在10立方米以上時(shí)為輕泡貨。輕泡貨按體積計(jì)價(jià)。

寧波物流行業(yè)

• 物流和快遞有很大區(qū)別，物流通常是指相對(duì)較大量物品的運(yùn)輸，主要服務(wù)對(duì)象為企業(yè)，快遞則相反，運(yùn)輸物件通常為小物件，主要服務(wù)對(duì)象為個(gè)人，通常100公斤以上的貨物選擇快遞運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)非常高。物流時(shí)效上通常快于汽運(yùn)快遞而慢于航空快遞，貨多時(shí)發(fā)物流安全性高、運(yùn)費(fèi)實(shí)惠。國(guó)內(nèi)物流業(yè)仍然處在快速發(fā)展階段，寧波物流公司主要有分為兩種類型：專線、三方。

寧波專線運(yùn)輸公司

• 專線運(yùn)輸也稱干線運(yùn)輸，是指以特定的兩個(gè)地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸為主的運(yùn)輸方式，如寧波至北京專線運(yùn)輸。

  專線運(yùn)輸公司即以某條或多條專線運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，也稱為專線物流公司、專線公司。

  專線公司通過(guò)貨物運(yùn)輸代理商、自有廠家客戶把貨物集中起來(lái)再根據(jù)路程、貨物情況選擇車型運(yùn)輸，一般中短線（1500公里以內(nèi)）在每晚8點(diǎn)左右開(kāi)始理貨裝車，長(zhǎng)線正常次日上午理貨裝車，達(dá)到目的站點(diǎn)后根據(jù)先后到站順序卸貨再安排配送至收貨地點(diǎn)。

  專線公司是運(yùn)輸業(yè)中的實(shí)際作業(yè)者，承擔(dān)了零擔(dān)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)中90%的運(yùn)力。

  國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有任何一家物流企業(yè)到達(dá)全國(guó)完全由自有車輛運(yùn)輸、配送完成，再大的物流企業(yè)也有相當(dāng)部分地區(qū)轉(zhuǎn)包通過(guò)其他專線公司完成運(yùn)輸。

  由于專線公司門檻較低，數(shù)量巨大而魚(yú)龍混雜，且每家專線公司能到達(dá)的區(qū)域有限，導(dǎo)致想直接通過(guò)專線發(fā)貨時(shí)需要發(fā)貨方篩選大量不同路線的專線公司，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

（第）三方物流公司

• 即發(fā)貨方和專線物流公司中間的貨物運(yùn)輸代理商。三方物流公司承接全國(guó)道路運(yùn)輸訂單后轉(zhuǎn)發(fā)各專線公司進(jìn)行運(yùn)輸，為發(fā)貨方提供更廣闊的可到達(dá)區(qū)域、統(tǒng)一的服務(wù)窗口以及一些附加服務(wù)，使發(fā)貨方僅需對(duì)接一家物流公司即可運(yùn)輸?shù)艚^大部分貨物，轉(zhuǎn)移運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省時(shí)間與人力，專注核心業(yè)務(wù)。

  專線運(yùn)輸市場(chǎng)的復(fù)雜造就了三方物流公司，不過(guò)經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的發(fā)展后，三方物流公司大量涌現(xiàn)，價(jià)格、服務(wù)、規(guī)模參差不齊，選擇三方物流公司也并不是一件容易的事情。

零擔(dān)公路運(yùn)輸

• 零擔(dān)運(yùn)輸，也稱配載運(yùn)輸。是指多個(gè)發(fā)貨方的貨物送到專線公司處進(jìn)行拼車，成整車再進(jìn)行運(yùn)輸，到達(dá)目的站后再進(jìn)行分別配送的運(yùn)輸方式。

整車運(yùn)輸

• 也稱包車運(yùn)輸。區(qū)別于零擔(dān)，通常一輛車只運(yùn)輸一個(gè)發(fā)貨人的一票貨，根據(jù)貨物情況安排適合的車型進(jìn)行專車門到門服務(wù)。

  包車的好處：時(shí)效快，中間操作環(huán)節(jié)少，減少貨物裝卸次數(shù)同時(shí)減少裝卸中產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，大噸位達(dá)到包車的還可以節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。當(dāng)發(fā)貨方對(duì)時(shí)效要求很高、或者單票貨物重量體積較大零擔(dān)運(yùn)輸比包車還貴、再或者貨物比較嬌貴時(shí)選擇包車運(yùn)輸是最佳方式。

提貨費(fèi)

• 也稱接貨費(fèi)、取貨費(fèi)、上門提貨費(fèi)。物流公司安排車輛上門把貨物運(yùn)送到專線運(yùn)輸商進(jìn)行配載，過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用稱為提貨費(fèi)。 提貨現(xiàn)場(chǎng)是發(fā)貨體驗(yàn)很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，要確認(rèn)件數(shù)、重量、體積、包裝、收貨信息等物流基本信息，期間發(fā)生的誤差直接導(dǎo)致后面的整個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)出現(xiàn)異常。

運(yùn)費(fèi)

• 廣泛意義的運(yùn)費(fèi)是指物流服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的所有費(fèi)用；

  狹義的運(yùn)費(fèi)是指物流費(fèi)用的組成部分之一：將貨物從提貨地區(qū)專線公司的統(tǒng)一配載點(diǎn)運(yùn)至專線公司的離收貨地最近的卸貨點(diǎn)(物流集散地)的費(fèi)用。

增值費(fèi)用

• 可選的各種附加服務(wù)的費(fèi)用，如釘木架包裝服務(wù)、送貨上樓服務(wù)、裝卸車服務(wù)等的費(fèi)用。

二次送貨費(fèi)

• 送貨失敗導(dǎo)致第二次或多次送貨所產(chǎn)生的費(fèi)用。通常貨物在目的站準(zhǔn)備裝車送貨之前會(huì)電話通知收貨人告知送貨情況，收貨人臨時(shí)不能收貨的，應(yīng)及時(shí)通知送貨人，以避免產(chǎn)生二次送貨費(fèi)。

等待費(fèi)用

• 提、送貨時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)由于發(fā)、收貨方各種原因?qū)е绿帷⑺拓浫藛T等待超過(guò)1小時(shí)的情況下需額外補(bǔ)償?shù)馁M(fèi)用。

裝卸車費(fèi)

• 物流與快遞的區(qū)別主要在于物流主要運(yùn)輸大件貨物，大件貨物的裝卸車需要大量人力、物力完成，因此物流的包裝卸車服務(wù)通常都以增值服務(wù)的形式出現(xiàn)，需要包裝卸車時(shí)，將產(chǎn)生裝卸車費(fèi)用。

物流集散地

• 各專線公司會(huì)在某片區(qū)域設(shè)點(diǎn)收貨、卸貨而形成市場(chǎng)，稱之為物流集散地。

• 送貨費(fèi)

• 送貨上門費(fèi)用。物流公司安排車輛把貨物從物流集散地運(yùn)送到指定的收貨現(xiàn)場(chǎng)，期間產(chǎn)生的費(fèi)用稱為送貨費(fèi)。

• 保費(fèi)（保價(jià)費(fèi)）

• 向第三方保險(xiǎn)公司購(gòu)買的貨物險(xiǎn)費(fèi)用。以便在發(fā)生貨物丟損時(shí)，發(fā)貨方能獲得保險(xiǎn)公司的賠償。